Prabowo Targetkan Mobil Listrik Nasional Produksi Massal 2028, Apa Tantangannya?

Tantangan Keempat: Infrastruktur Pengisian

Mobil listrik juga membutuhkan infrastruktur pengisian yang memadai.

Menurut data Kementerian Perindustrian, hingga April 2026 terdapat 4.769 unit SPKLU di 3.097 lokasi di Indonesia. Pemerintah menargetkan jumlah tersebut meningkat menjadi 62.918 unit pada 2030. (DJIKMA)

Bagi konsumen, keberadaan SPKLU sama pentingnya dengan harga mobil.

Sebab, calon pembeli tidak hanya mempertimbangkan kemampuan membeli kendaraan, tetapi juga apakah mobil tersebut nyaman digunakan untuk perjalanan sehari-hari dan perjalanan jarak jauh.

Semakin luas jaringan pengisian, semakin kecil kekhawatiran konsumen mengenai jarak tempuh dan ketersediaan tempat mengisi daya.

Tantangan Kelima: Teknologi dan Kualitas

Mobil listrik nasional nantinya tidak hanya bersaing dengan kendaraan bermesin bensin atau diesel.

Produk tersebut juga harus berhadapan dengan berbagai merek kendaraan listrik global yang sudah masuk ke pasar Indonesia.

Artinya, mobil listrik buatan Indonesia harus memiliki kualitas yang mampu memenuhi ekspektasi konsumen.

Aspek yang akan menjadi pertimbangan antara lain:

• jarak tempuh;
• kecepatan pengisian;
• umur baterai;
• fitur keselamatan;
• kualitas perangkat lunak;
• kenyamanan;
• ketersediaan suku cadang;
• layanan purnajual;
• serta harga.

Jika produk lokal hanya mengandalkan label “buatan Indonesia”, keunggulan tersebut belum tentu cukup untuk memenangkan persaingan.

Ada Modal dari Industri yang Sudah Berjalan

Indonesia sebenarnya tidak memulai dari nol.

Saat ini sudah ada industri yang memproduksi kendaraan listrik, termasuk bus dan truk listrik.

Saat meresmikan fasilitas perakitan kendaraan komersial listrik PT VKTR Sakti Industries di Magelang pada April 2026, Prabowo menyebut Indonesia sudah mampu memproduksi bus dan truk listrik. Pemerintah melihat kemampuan tersebut sebagai fondasi menuju produksi sedan listrik. (Setneg)

Pemerintah juga terus mendorong keterlibatan industri lokal dalam rantai pasok.

Dengan demikian, tantangannya bukan membangun industri kendaraan listrik dari titik nol, tetapi memperbesar kapasitas dan memperdalam kandungan industri dalam negeri.

Apa Dampaknya bagi Konsumen?

Jika target produksi massal 2028 berhasil dicapai, konsumen berpotensi mendapatkan lebih banyak pilihan kendaraan listrik.

Produksi lokal juga berpotensi memberikan manfaat pada:

Harga dan distribusi.
Produksi dalam negeri dapat membuat rantai distribusi lebih pendek dibandingkan kendaraan yang sepenuhnya bergantung pada impor.

Layanan purnajual.
Semakin kuat ekosistem lokal, semakin besar peluang tersedianya jaringan servis dan komponen.

Pilihan model.
Produksi lokal dapat mendorong munculnya lebih banyak model yang disesuaikan dengan kebutuhan pasar Indonesia.

Namun, manfaat tersebut tidak otomatis terjadi hanya karena produksi dilakukan di Indonesia. Efisiensi industri dan skala produksi tetap menjadi faktor penentu.